OTOTRONIK : SMK Taman Karya Madya Pertambangan Kebumen

Selamat Datang di Blog Taufik

SMK TKM PERTAMBANGAN KEBUMEN 

Alamat: Jln.H.M.Sarbini, No.177B, Karangsari, Kebumen, Indonesia

Telepon:+62 287 3870227

 

Jurusan :

1. Geologi Pertambangan

2. Teknik Ototronik

3. Animasi

4. Teknik Sepeda Motor

5. Perbankan

 

SMK Taman Karya Madya Pertambangan Kebumen, sekolah berbasis teknik dibawah naungan TAMAN SISWA berdiri pada tahun 2012. yang pada saat itu angkatan pertama periode 2012/2013 hanya mempunyai 2 jurusan yaitu Geologi Pertambangan (GP) dan Teknik Ototronik (OTO) dengan jumlah kelas yaitu 8. Teknik Ototronik  6 kelas dan Geologi Pertambangan 2 kelas. Untuk periode kedua 2013/2014 SMK TKM Pertambangan berkembang pesat yaitu dengan menambah satu jurusan yaitu ANIMASI. Jumlah kelas periode 2013/2014 Jurusan Teknik Ototronik 10 kelas,  Geologi Pertambangan 2 kelas, dan Animasi 1 kelas. Untuk Periode 2014/2015 SMK TKM Pertambangan juga menambah jurusan baru lagi. Bahkan 2 jurusan yaitu Teknik Sepeda Motor dan Perbankan. Semua jurusan yang ada di SMK Taman Karya Madya Pertambangan Kebumen merupakan jurusan paling baru di Kabupaten Kebumen.

Saya disini akan memberi tahu apa sih jurusan OTOTRONIK ?

 

OTOTRONIK ( otomotif elektronik ) merupakan bagian dari  kompetensi bidang otomotif  yang menitik beratkan pada disiplin mekanik, otomasion dan kontrol elektronik pada kendaraan auto mobil technology. Lebih banyak lagi bidang pengkabelan, link, data, fungsi sistem dan pemograman kendaraan. Hal ini dapat tercapai jika seorang mekanik otoronik lulus dari tahap pengetahuan  disiplin ilmu dasar dan pendukung serata aplikasi terapan yang akan memungkinkan setiap siswa, memahami sebuah perancangan tenik, mekanis,  kontrol, dan seni.

OTOTRONIK
 adalah Unit kerja yang mendukung eksistensi Otomotif SMK TKM PERTAMBANGAN KEBUMEN dibidang  Ototronik
Spesialisasi bidang teknik Otomotif yang mengunakan peralatan kerja dan peralatan ukur elektronik, seperti injeksi, Power Windows, ABS, EFI, EMS dan GPS dll.
 

 

1. EEFA = ELECTRONIC ELECTRIK FUNDAMENTAL FOR AUTOMOTIVE
  Materi  yang memberikan dasar kuat tentang listrik & elektronika serta kemampuan melakukan penggunaan alat-alat ukur listrik sebagai
dasar pengetahuan diagnosa ; Dasar listrik & rangkaian aplikasi bidang otomotif, pengukuran besaran listrik & sinyal listrik.
 
2. FCSA = FUNDAMENTAL OF CONTROL SYSTEM FOR AUTOMOTIVE
  Materi yang memberikan dasar kuat tentang sistim kontrol sebagai dasar pengetahuan untuk diagnosa;
a. Dasar-dasar sistimcontrol
b. Pengolahan Sinyal
c. Membuat ECU (min.System)
d. Dasar Pemrograman Aplikatif
 
3. ECS = ENGINE CONTROL SYSTEM
  Materi untuk memberikan pengetahuan & ketrampilan bidang pengapian elektronik & injeksi bensin elektronik sebagai dasar untuk
melakukan pekerjaan sistim control engine:
a. Electronic Ignition (komponen, sistim & cara kerja)
b. Electronic fuel injection
c. Engine management system on car
 
4. ESO = ENGINE SCAN DIAGNOSIS
  Materi yang memberikan pengetahuan dan ketrampilan diagnosa kendaraan dengan engine management sytem
a. Overview EMS
b. Overview Control Diagnosa
c. Dasar-dasar diagnosa
d. Pengetahuan macam-macam diagnosa
e. Diagnosa menggunakan alat-alat sederhana
f. Diagnosa menngunakan scan tool
 
5. EMS = ENGINE MANAGEMENT SYSTEM
  Materi untuk memberikan pengetahuan dasar tingkat diagnosa kendaraan yang menggunakan EMS sebagai bekal untuk melakukan
diagnosa dan perbaikan :
a. Modul EEFA
b. Modul FCSA
c. Modul ECS
d. Modul ESD

Tujuan Program Keahlian Teknik Ototronik secara umum mengacu pada isi Undang Undang Sistem Pendidikan Nasional (UU SPN) pasal 3 mengenai Tujuan Pendidikan Nasional dan penjelasan pasal 15 yang menyebutkan bahwa pendidikan kejuruan merupakan pendidikan menengah yang mempersiapkan peserta didik terutama untuk bekerja dalam bidang tertentu. Secara khusus tujuan Program Keahlian Teknik Ototronik adalah membekali peserta didik dengan keterampilan, pengetahuan dan sikap agar kompeten:
 
Perawatan dan perbaikan motor otomotif

Perawatan dan perbaikan sistem pemindah tenaga otomotif
Perawatan dan perbaikan chasis dan suspensi otomotif
Perawatan dan perbaikan sistem kelistrikan otomotif

Standar kompetensi yang digunakan sebagai acuan pengembangan kurikulum Program Keahlian Teknik Ototronik adalah Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) pada Bidang Otomotif Perbaikan Kendaraan. Standar kompetensi dan level kualifikasi keahlian Teknik Ototronik dapat digambarkan sebagai berikut :

1. Memahami dasar – dasar kejuruan mesin. 

2. Memahami proses – proses dasar pembentukan logam.
3. Menjelaskan proses – proses mesin konversi energi.
4. Menerapkan prosedur keselamatan, kesehatan kerja dan lingkungan tempat kerja.  
5. Menginterprestasikan gambar teknik.
6. Menggunakan peralatan dan perlengkapan di tempat kerja.
7. Menggunakan alat – alat ukur ( measuring tools ).
8. Membuat rangkaian elektronik terapan .
9. Membuat sistem kontrol aplikatif dengan pemrograman berbasis mikro – prosessor atau microcontroller.  
10. Memperbaiki sistem pengapian elektronik.
11. Memperbaiki sistem injeksi elektronik.
12. Memperbaiki sistem pengatur katup elektronik.
13. Memperbaiki sistem pengatur kecepatan otomatis. 
14. Memperbaiki sistem ABS, ASR/ETC dan ESP .
15. Memperbaiki sistem transmisi otomatis dengan kontrol elektronik. 
16. Memperbaiki sistem suspensi aktif.
17. Memperbaiki sistem automatic airconditioning.
18. Memperbaiki car audio video.
19. Memperbaiki sistem light– tronic.
20. Memperbaiki SRS ( air bag dan safety belt ).
21. Memperbaiki sistem alarm, central – lock dan power windows.
22. Memperbaiki sistem navigasi.
23. Memperbaiki sistem kontrol parkir. 
24. Memperbaiki sistem –sistem elektronik pada kendaraan.

 

Prakerind Teknik Ototronik banyak tersebar di perusahaan besar. Honda, Toyota, Suzuki, BMW , dll.

 

Gambar Prakerind SMK TKM Pertambangan

 

 

 

 

Ujian Praktek Kejuruan Teknik Ototronik periode 2014/2015 :

1. Tune Up EFI

2. Light tronik dan EPS

3. Power window, Alarm dan central lock

 

gambar ujian praktek kejuruan SMK TKM Pertambangan 2014/2015

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Perbedaaan SOHC dan DOHC

Perbedaan mesin DOHC dan SOHC

MotorBlitz /

Sahabat BLOGGER mungkin masih bingung apa sih perbedaan mesin 4 tak SOHC dan DOHC? dilihat dari segi kata SOHC dan DOHC ini adalah sebuah singkatan, SOHC artinya Single Over Head Camshaft dan DOHC artinya Double Over Head Camshaft. Dari singkatan tadi bisa disimpulkan  perbedaan DOHC dan SOHC hanya ada di kata Double dan Single, sedangkan persamaan katanya sama – sama menggunakan kata Over Head Camshaft. Lalu apa yang dimaksud dengan Over Head Camshaft?

Sebelum kita membahas lebih lanjut tidak ada salahnya kita melihat dulu cara kerja mesin 4 tak motor disini.

Tapi kalau Kalau MB artikan sih mungkin maksud “Over Head Camshaft” ini artinya Camshaft atau noken as yang ada di sekitar Head Cylinder, untuk penampakannya coba lihat gambar dibawah :

SOHC

Gambar di atas adalah contoh mesin SOHC yang hanya mempunyai satu buah Camshaft. Camshaft yang berfungsi untuk mengatur buka tutupnya katup ini akan berputar mengikuti putaran mesin.
Lalu bagaimana bentuk Camshaft mesin DOHC?

DOHC

Seperti yang terlihat di gambar atas mesin DOHC mempunyai dua buah Camshaft di kepala silindernya. Untuk melihat bagaimana Camshaft mengatur timing katup – katup terbuka atau tertutup baik untuk mesin SOHC atau DOHC coba lirik gambar bergerak dibawah ini :

SOHC

DOHC

Dalam perkembangannya mesin DOHC ini ditempatkan 4 buah katup, diberi 4 katup maksudnya agar masuknya bahan bakar ke silinder lebih besar dan pembuangan sisa pembakaran juga lebih lancar. Contohnya seperti mesin Suzuki Satria/Raider 150cc :

Namun bukanlah hal yang mustahil mesin SOHC yang hanya menggunakan satu Camshaft bisa juga ditempatkan 4 buah katup, contohnya mesin Yamaha R15 atau Vixion :

Dari penjelasan dan gambar – gambar di atas bisa disimpulkan mesin yang menggunakan baik dua atau satu Camshaft pada prinsipnya sama yaitu untuk mengatur buka tutupnya katup – katup. Walaupun begitu ada kelebihan dan kekurangan baik dari mesin SOHC maupun DOHC.
Kelebihan mesin SOHC beban putaran mesinnya lebih ringan karena hanya menggunakan satu Camshaft namun kekurangannya mesin biasanya lebih berisik karena harus menggunakan dua buah rocker arm, sedangkan kekurangan mesin DOHC putaran mesin lebih berat terutama di RPM bawah karena harus memutar 2 Camshaft dan panjangnya rantai kamrat juga menyebabkan gaya gesek yang semakin besar. Namun kelebihan mesin DOHC ini di rpm tinggi lebih stabil karena klep langsung digerakan oleh Camshaft tanpa rocker arm. Idealnya untuk mendapatkan power maksimal baik mesin SOHC dan DOHC ini harus disesuaikan juga dengan besarnya klep, besarnya sudut klep, diameter silinder dan panjangnya langkah piston (overbore/overstroke).

Semoga Bermanfaat :)
Salam Antrodap :)

Cara Membersihkan Injektor Mudah

Cara Membersihkan Injektor Mobil Efi Dengan Alat Sederhana

Otomotifmobil.com – Kegunaan injektor pada mobil injeksi atau mobil efi adalah merupakan part mobil yang bertugas untuk mengabutkan bahan bakar bertekanan ke dalam ruang mesin.

Injektor tersumbat akan berpengaruh terhadap performa mesin, diantara contohnya adalah mesin mrebet, akselerasi kurang hal ini akan membuat kita ragu untuk menyalip atau mendahului kendaraan didepan, atau pun rpm mesin tidak akan bisa naik diatas 3000 rpm itu salah satu contoh yang pernah saya temui.Untuk membersihkan injektor bisa dilakukan di bengkel-bengkel mobil yang sudah memiliki alat injektor cleaner, sedangkan cara membersihkan injektor mobil sendiri saya kurang sarankan kecuali memang sudah bisa atau pernah beberapa kali melihat cara membersihkan injektor. Karena ada beberapa hal atau beberapa langkah yang setidaknya perlu dilakukan.

Berikut adalah Langkah membersihkan injektor pada mobil efi:

Pertama, sebelum membersihkan injektor perlu terlebih dahulu untuk membersihkan atau mengganti fuel filter atau filter bensin, karena akan percuma jika fuel filter kotor, kotoran pada filter bensin akan kembali naik ke injektor.

Kedua, dengan asumsi fuel filter sudah bersih, hidupkan mesin, setelah mesin hidup, buka relay fuel pump atau sekring injektor, yang intinya disini adalah untuk memutus listrik ke pompa bensin, tunggu beberapa detik hingga mesin mati sendiri yang artinya sudah tidak ada tekanan pada saluran bahan bakar. Ini bertujuan agar sewaktu melepas sambungan pipa bensin atau saat melepas injektor tidak ada bahan bakar yang tumpah.

Ketiga, Off kan kunci kontak dan lepas terminal aki negatif, yang perlu jadi perhatian untuk kendaraan kendaraan tertentu melepas aki terkadang ada beberapa item yang perlu disetting ulang. Bekerja dengan kelistrikan mobil sebaiknya selalu melepas terminal aki untuk menghindari konsleting listrik mobil.

Keempat, buka pipa (fuel delivery pipe) atau selang bensin atau saluran pipa bahan bakar yang dekat dengan injektor. Untuk melepas injektor atau membuka injektor tergantung konstruksi mesin, ada yang mudah dan ada yang susah karena banyak bagian yang harus dilepas.

Kelima, saat membuka injektor dari delivery pipe harus hati-hati jangan sampai ada seal injektor yang rusak, cacat atau pun putus. Kalau seal injektor rusak dimana tempat membeli sealnya? Silakan dicoba cari dibengkel-bengkel ac mobil, biasanya banyak seal yang cocok atau sesuai, tinggal bawa contohnya saja.

Keenam, setelah injektor terlepas, buka dengan hati-hati seal injektor jangan sampai rusak, seal injektor dibuka agar seal injektor tidak terkena cairan pembersih injektor yang bisa merusak karet seal injektor.

Ketujuh, bersihkan permukaan luar injektor dengan pembersih injektor atau injektor cleaner, biasanya pada ujung-ujungnya banyak menempel karbon.

Kedelapan, karena judulnya cara membersihkan injektor mobil sendiri, pasang adaptor yang sudah dibuat seperti gambar dibawah ini, pasang injektor cleaner (pembersih injektor) atau carburator cleaner, siapkan aki 12 volt, pasang salah salah satu kabel ke negatif aki dan ujungnya pasang ke salah satu terminal injektor, kemudian pasang kabel satu lagi ke terminal injektor yang lain.
Injektor pada mobil EFI memiliki dua terminal yaitu positif dan negatif, saat memasang soket kabel ke kedua terminal injektor, bungkus soket menggunakan isolasi untuk mencegah konslet, karena kedua terminal injektor berdekatan, kalau bisa gunakan soket khusus untuk menyambung kabel ke injektor.

Tekan injektor cleaner agar terisi cairan pembersih bertekanan didalam adaptor injektor, pastikan adaptor sudah di klem dengan kuat, hati hati agar cairan pembersih carburator tidak mengenai mata atau pakai kacamata pelindung.
Selanjutnya setelah cairan pembersih injektor sudah bertekanan didalam adaptor, putus sambungkan kabel satunya yang berasal dari injektor ke terminal aki positif atau bisa pergunakan saklar, proses pembersihan lubang-lubang kecil injektor pun dimulai.
Semprotan ijektor cleaner akan keluar saat kabel positif injektor dihubungkan ke terminal aki positif. Perhatikan cairan pembersih injektor yang keluar harus terlihat mengabut dengan baik.
Lakukan pembersihan injektor ini satu persatu, ini bisa jadi diperlukan paling tidak satu atau dua botol injektor/carburator cleaner.
Setelah injektor bersih, dengan hati-hati pasang kembali seal injektor, pasang injektor ke fuel delivery pipe dan pasang kembali injektor ke mesin serta pasang beberapa perlengkapan mesin yang telah dibongkar.
Coba rasakan perbedaan tenaga setelah injektor dibersihkan dengan sebelum injektor dibersihkan, semoga berguna.

Semoga Bermanfaaat :)

Tips Merawat Electric Power Steering ( EPS )

Tips Merawat Electric Power Steering 

Power steering jenis ini hanya menggunakan motor listrik (dinamo) tanpa pompa hidrolik, dan dikenal dengan sebutan Electric Power Steering (EPS). Penggunaan EPS umum dijumpai pada mobil-mobil baru. Walaupun sudah diperkenalkan sejak tahun 90an, namun kepopulerannya mulai beranjak pada tahun 2000. Beberapa mobil yang menggunakan EPS ini antara lain adalah Honda Jazz, Toyota Yaris, Mazda 2, Suzuki Splash, Suzuki Karimun, dan lain-lain.

Berikut ini adalah beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam merawat dan menjaga kondisi Power Steering agar awet dan dapat tetap bekerja dengan baik :

●  Pastikan roda berada dalam posisi lurus saat parkir. Membiarkan posisi roda membelok terlalu lama akan terus membebani pompa hidrolik pada satu sisi. Hal tersebut dapat menyebabkan kerusakan sistem hidrolis pada mobil yang menggunakan jenis Power Steering Hidrolik dan Semi Hidrolik.

●      Hindari putaran maksimal kemudi. Memutar kemudi hingga mentok dan mengeluarkan bunyi terlalu sering atau lama akan meningkatkan suhu dan merusak karet pada sistem hidrolis.

●    Perhatikan tekanan angin ban. Kurangnya tekanan angin pada ban akan membuat beban kerja Power Steering semakin besar. Baik Power Steering Hidrolik, maupun Elektrik akan rusak menghadapi kondisi ini.

●   Kurangi kecepatan saat melalui jalanan rusak. Apapun jenis Power Steeringnya, menerjang jalanan rusak dengan kecepatan tinggi dapat dengan mudah merusak banyak komponen. Dua diantaranya adalah poros rack steer dan boot rack steer.

●       Ganti komponen yang sudah mencapai batas usia pakai. Pada umumnya masa pakai komponen Power Steering mencapai 5 tahun atau setelah menempuh jarak 100.000 km. Usia tersebut tentunya dapat lebih atau kurang, sesuai dengan cara mengemudi dan perawatannya. Kondisi komponen pendukung lainnya seperti swing arm, ball joint, shock breaker, bearing dan sebagainya juga mempengaruhi kinerja Power Steering. Buruknya komponen pada kaki-kaki mobil mempersulit pengendalian roda yang dilakukan Power Steering dan memaksanya untuk bekerja lebih keras.

●   Hindari banjir. Pada Power Steering jenis Elektrik, khususnya Honda, motor listrik dipasang langsung pada as setir, sejajar dengan as roda. Jika air sampai terendam, motor listrik bisa rusak. Bila sudah rusak, motor listrik tersebut harus diganti karena tidak bisa diperbaiki.

●      Lakukan penggantian oli hidrolik secara berkala. Pada Power Steering jenis Hidrolik dan Semi Hidrolik, Oli hidrolik yang sudah lama tidak diganti akan kehilangan fleksibilitasnya dan meyebabkan pompa tidak bekerja dengan optimal, terlebih lagi jika oli dibiarkan berkurang sehingga pompa akan bekerja pada tekanan atau kondisi yang tidak wajar, yang menyebabkan kerusakan pada pompa oli.

 
Perawatan Power Steering jenis Elektrik (EPS) tidak serumit jenis Hidrolik dan Semi Hidrolik karena sebagian besar komponenenya menggunakan sistem elektrik dan dikontrol oleh komputer, sehingga kerusakan yang terjadi lebih mudah terdeteksi melalui indikator yang disampaikan komputer. Namun umumnya kerusakan yang terjadi pada sistem EPS sulit atau tidak dapat diperbaiki, sehingga komponen tersebut harus diganti. Oleh karena itu biasakanlah berkendara dengan wajar dan rawatlah dengan baik. 

Semoga Bermanfaat !!!
Salam OTOTRONIK :)

Tips Merawat ABS

Tips Merawat Rem Anti-lock Breake System

Rem ABS (Anti lock brake system) sudah bukan barang asing lagi. Kini, banyak mobil kecil yang kini dilengkapi dengan rem yang disebut lebih aman ketimbang rem biasa. Masalahnya, 
 bagaimana cara merawat rem ABS:

1. Sistem anti lock brake system adalah perangkat keamanan pada sistem pengereman di beberapa jenis kendaraan.

Fitur tersebut terdiri dari tiga bagian yaitu sensor, modul, dan komputer yang terinteregasi di electronic control unit. Sensor memiliki fungsi untuk menangkap sinyal perintah yang di inginkan oleh pengemudi yang dapat mencegah dari terjadinya penguncian pada keempat sistem rem di mobil Anda. Data yang dikirim sensor di tangkap oleh computer di ecu dan kemudian diteruskan ke master rem. Dan master rem melakukan tugasnya memberikan tekanan kepada masing-masing  caliper rem. Nah ikuti tips berikut agar umur pemakaian sistem di rem abs Anda bisa lebih panjang..

2. Pastikan selalu sensor dalam keadaan bersih. 

Posisi sensor ABS tersebut terletak pada kaliper rem. Saat membersihkan sensor tersebut lakukan dengan hati - hati, karena jika rusak untuk penggantian unit tersebut tidak terbilang murah. Jika kaliper rem rusak, sebaiknya lakukan perbaikan tersebut di bengkel resmi atau pastikan mekanik tersebut memahami sistem kerja rem ABS rem tersebut. Sebaiknya jika Anda ingin membersihkan sensor tersebut, gunakan dengan cairan pembersih rem,karena pada saat kondisi sensor dalam keadaan bersih maka sistem kerja ABS tersebut pun akan menjadi lebih maksimal.

3. Hindari menginjak rem berkali-kali. 

Pada saat posisi diam, dan Anda menginjak pedal rem mobil Anda berkali - kali, ini artinya meningkatkan beban yang tidak perlu ke sensor ABS.Jika hal tersebut terlalu sering dilakukan, maka ini dapat memperpendek umur pemakaian sensor pada sistem ABS di mobil Anda. Bahkan entakan pada pedal rem yang terlalu keras dapat menyebabkan tejadinya pengucian pada sistem di pengereman mobil Anda. Dan ini dapat mengurangi tingkat keamanan berkendara Anda, terutama pada saat kecepatan tinggi.

4. Lakukan penggantian pada minyak rem secara teratur. 

Untuk memaksimalkan performa pada sistem pengereman di mobil Anda. Sebaiknya lakukan penggantian minyak rem di mobil Anda setiap kelipatan 25000km, karena pada saat kondisi minyak rem sudah terlalu cair, maka kualitas pengereman dan kinerja sistem ABS di mobil Anda pun akan menurun secara cukup drastis. Dimana hal tersebut dapat mengurangi tingkat keamanan berkendara Anda. Dan perlu diperhatikan juga, untuk beberapa jenis kendaraan, setelah melakukan penggantian minyak rem biasanya lampu indikator ABS tersebut akan menyala.
Jika hal ini terjadi pada mobil Anda,sebaiknya mobil Anda dibawa ke bengkel spesialis rem atau bengkel resmi yang dapat menghilangkan nyalanya lampu tersebut, dengan menggunakan alat G scan untuk mereset ulang pada sistem rem ABS tersebut.

5. Periksa kondisi kanvas rem. 

Setiap kelipatan servis rutin 15000 km, periksa selalu kondisi kanvas rem di mobil Anda. Jika sudah tipis, sebaiknya diganti segera dengan yang baru. Efek dari kondisi kanvas rem yang sudah tidak layak lagi untuk digunakan, dapat mengurangi performa pada sistem ABS di mobil Anda dan juga dapat memperpanjang jarak pengereman di mobil Anda.Hal tersebut dapat dirasakan dari tingkat kedalaman injakan pedal rem yang dibutuhkan untuk menghentikan laju mobil. Semakin dalam rem di injak, maka semakin besar potensi terjadinya keausan pada kanvas rem. Hal tersebut dapat menyebakan rem menjadi blong. 

Semoga Bermanfaat :)
Salam Ototronik :)

Car Audio Video

Jenis Speaker Car Audio

Halo Sobat Blogger :)
Dibawah ini beberapa perangkat Car Audio :

Sebuah sistem car audio pastinya terdiri dari berbagai perangkat, dan yang paling umum adalah head unit dan speaker. Speaker berfungsi untuk mengeluarkan yang berasal dari head unit dalam sistem car audio. Speaker itu sendiri adalah suatu alat electromechanical transducel yang merubah energi listrik menjadi mekanik hingga menjadi sebuah energi bunyi (suara).

Rentang frekuensi suara yang mampu dihasilkan sistem speaker adalah diantara 20 Hz – 20 Khz dan itu adalah sesuai dengan rentang fekuensi pada pendengaran manusia. Berdasarkan rentang frekuensi itulah, speaker terbagi lagi dalam beberapa jenis. Jenis-jenis speaker itu umumnya adalah :
 
1. Tweeter
adalah speaker yang biasanya berukuran kecil 0,5 inci, paling besarpun berukuran 4 inci, tergantung merk dan kemampuan cakupan frekuensinya. Fungsi tweeter adalah untuk mereproduksi frekuensi tinggi yang cakupannya pada rentang 3500 Hz hingga 20 Khz. Contoh suara frekuensi tinggi ini antara lain adalah seperti suara vokal, cymbal drum dan suara dentingan alat musik lainnya. Tweeter pun juga ada yang dikenal dengan sebutan super tweeter / ribbon tweeter. Jenis ini memiliki bentuk yang berbeda dari tweeter biasa, biasanya persegi panjang dibentuk plat tipis dan mampu menghasilkan suara high frekuensi yang tidak dapat dijangkau oleh tweeter biasa, yaitu pada rentang 5 – 23 Khz.  

2. Midrange
adalah speaker yang umumnya berukuran sekitar 3-4 inci yang memiliki cakupan frekuensi 350-4500Hz. Midrange ini biasanya diikutsertakan pada 1 set sistem 3 way car audio. Tugasnya untuk membantu menyempurnakan high frekuensi atau mengakomodasi vokal yang terdengar agar lebih fokus dan jelas.  

3. Midbass
adalah jenis speaker yang juga biasa disebut midwoofer, fungsinya untuk menghasilkan suara berfrekuensi dengan rentang 80-350 Hz. Suara yang dihasilkan midbass lebih didominasi pada suara rendah. Biasanya midbass memiliki diameter 5-7 inci.  

4. Subwoofer / woofer
Fungsi speaker yang satu ini adalah untuk menghantarkan suara berfrekuensi rendah atau suara bass. Untuk woofer dibatasi pada rentang frekuensi 100 Hz atau dibawahnya, namun woofer yang mampu menyemburkan suara pada rentang frekuensi 40 Hz dan dibawahnya bisa disebut sebagai sebuah subwoofer. Pada umumnya subwoofer memiliki ukuran 12, 15, 18 inci sedangkan woofer sekitar 8-10 inci.

Jenis speaker itu sendiri dapat dibagi lagi dalam 3 jenis berdasarkan kelompok besarnya, yaitu :
 
1. Speaker Dual Cone
Jenis speaker ini memiliki kualitas suara yang sangat standar, bentuknya dilengkapi dengan dua buah konus. Biasanya speaker jenis ini sudah digunakan sebagai speaker standar pabrikan untuk tiap mobil. Speaker jenis ini juga bisa disebut sebagai speaker full range karena memang mampu menghasilkan   rentang frekuensi yang luas, namun tidak maksimal, terutama untuk speaker OEM mobil.
 
2. Speaker Coaxial 
Speaker jenis ini memiliki desain dengan posisi woofer, midrange ataupun tweeter yang menyatu dalam satu poros. Speaker coaxial pun memiliki jenis 2 way (tweeter , woofer), 3 Way (tweeter, midrange, woofer) dan ada juga yang 4 way (2 tweeter, midrange, woofer)
 
3. Speaker Split / Speaker Component
Jenis speaker ini dilengkapi dengan midbass, midrange, tweeter yang terpisah-pisah untuk dijadikan dalam satu set sistem speaker. 1 set speaker split juga dilengkapi dengan perangkat elektronik bernama crossover passive yang berfungsi untuk memila-milah atau membagi frekuensi suara agar tweeter, midrange dan midbass mendapat frekuensi yang sesuai dengan kemampuannya. Jenis ini dapat terbagi lagi dalam 1 set jenis 2 way (Midbass, Tweeter), 3 Way (Midbass, Midrange, Tweeter). Jenis ini adalah yang paling baik untuk mendapatkan kualitas suara paling bagus untuk sistem audio mobil, karena posisinya yang juga dapat diposisikan secara terpisah-pisah.

Dari banyaknya jenis perangkat car audio yang termasuk ke dalam golongan speaker inilah sebuah sistem instalasi audio mobil dapat terangkai oleh tangan seorang instalatur audio dengan speaker sistem 2 way ataupun 3 way dengan berbagai desain dan tuning yang berbeda-beda. Setelah mengenalkan jenis speaker ini, SO juga menghadirkan artikel berkaitan dengan sistem 2 way dan 3 way.

Semoga Bermanfaat !!!
Salam OTOTRONIK Kebumen taufikoto2.blogspot.com:)

Aston JOZZ !!!

Aston Martin DB5 Setengah Abad Ini Laku Rp 25 Miliar Lebih

Arif Arianto - detikOto

Paris -Sebuah Aston Martin DB5 Convertible buatan tahun 1965 laku US$ 2,14 juta atau sekitar Rp 25 miliar lebih dalam sebuah lelang yang digelar rumah lelang Bonhams, di Grand Palais, Prancis. Mobil ini merupakan salah satu dari 35 Aston Martin DB5 Convertible setir kiri yang pernah dibuat.

Seperti dilaporkan Autoblog, Minggu (15/2/2015), harga tersebut sekaligus menjadi pemecah rekor harga penjualan dalam lelang Aston Martin DB5. “Baik coupe maupun convertible dalam sejarah lelang mobil,” tulis laman tersebut.

Sementara itu Classic River yang mengutip sejumlah ahli mobil klasik menyebut, harga jual tersebut memang termasuk angka yang sangat tinggi. Namun hal itu bisa dimaklumi karena faktor kelangkaan mobil tersebut.

Aston Martin juga memiliki aura dan wibawa tersendiri karena digunakan di film James Bond. Terlebih pada 1964, dalam film tentang agen rahasia Inggris itu, DB5 menjadi tunggangan Sean Connery, pelakon James Bond di film Goldfinger.

Salam OTOTRONIK :)
adinehazard.blogspot.com

Motor BMW WOW !!!

BMW S1000RR, Motor Khusus Pengawal Balapan MotoGP 2015

Rangga Rahadiansyah - detikOto

Munich -BMW Motorrad resmi meluncurkan motor untuk safety bike resmi MotoGP tahun ini. Untuk mendukung ajang balap motor terkemuka itu, BMW memboyong motor S1000RR 2015 dengan tampilan khas motor balap.

Seperti dilansir Visordown, Minggu (15/2/2015), BMW S1000RR 2015 itu menggunakan fairing serat karbon. Motor ini juga dilengkapi aksesori dan perlengkapan khusus dari divisi High Performance BMW.

Motor super bertenaga 199 daya kuda itu menampilkan beberapa aksesoris dari High Performance (HP) BMW. Motor ini memiliki bangku belakang dari High Performance terbaru.

Selain itu, hadir pula Gearshift Assist Pro BMW yang memungkinkan pengendaranya meningkatkan percepatan maupun menurunkan percepatan tanpa menggunakan kopling atau throttle. Hadir pula satu set tuas kopling dari HP serta tuas rem.

Fairing tengah dan fender belakang juga telah diganti. Kedua bagian tersebut memiliki bahan dari serat karbon.

Salam OTOTRONIK :)

Tips Menghemat BBM

Tips Menghemat BBM Mobil Injeksi

Kami akan membagi beberapa tips menghemat BBM versi Mr. Yoyok. cekidot :

 1. Memanaskan Mobil Jangan Terlalu Lama

Menghemat bahan bakar diawali dari kebiasaan orang memanaskan mobil. Untuk mobil yang sudah berteknologi injeksi, disarankan untuk memanaskan mobil tidak terlalu lama.

Pria yang akrab disapa Yoyok itu menyarankan, cukup satu menit memanaskan mesin mobil injeksi sudah bisa jalan.

"Kita tidak perlu lama-lama memanaskan. Satu menit sudah bisa jalan di mobil-mobil injeksi sekarang. Kalau sekarang kan sudah canggih, jadi intinya jangan lama-lama," kata pria yang akrab dipanggil Yoyok.

  

2. Akselerasi 

 

Yoyok menyarankan, untuk melakukan akselerasi tekan pedal gas secara halus. Jika tetap ingin menempuh kecepatan tinggi, pastikan posisi percepatan berada di tingkat yang tinggi.

"Penambahan pedal gas lakukan dengan halus. Kalau ingin cepat, giginya yang diubah cepat. Kalau di gigi tertinggi dengan RPM rendah kecepatan bisa dipacu lebih tinggi," kata Yoyok. 

3. Pergantian Posisi Percepatan 
 
Berkendara secara eco driving, pergantian posisi percepatan disarankan pada RPM rendah.
Untuk mesin diesel dengan torsi yang lebih tinggi, pada RPM 1.000-2.000 percepatan bisa langsung ditingkatkan. Sementara mesin bensin RPM di kisaran 2.000-3.000 sudah bisa ganti gigi.

"Jadi sesegara mungkin ganti gigi saat RPM rendah," ujarnya.

4. Jaga Kecepatan dan Jarak Aman 
 
Hal yang juga mempengaruhi efisiensi bahan bakar adalah cara pengereman. Mengurangi kecepatan dengan cara mengerem secara tiba-tiba akan membuat mesin lebih banyak meminum bahan bakar.

Yoyok pun menyarankan agar melakukan pengereman yang halus. Untuk itu, jaga pandangan jauh ke depan agar tidak melakukan rem mendadak.

"Pengereman lakukan dengan lembut, jadi kalau cara mengemudi kita dengan memandang jauh ke depan kita bisa lebih hati-hati," tuturnya.

Selain itu, Yoyok menyarankan untuk menjaga kecepatan. Kecepatan yang ditempuh diharapkan tidak terlalu tinggi. Jadi, teknik menjaga kecepatan adalah dengan mengikuti alur kondisi lalu lintas.

"Kalau lancar kita bisa ikuti," katanya.

Menentukan jarak aman juga menjadi faktor. Dalam teori keselamatan berkendara, jarak aman ditentukan sekitar 3 detik.

"Karena saat mata melihat dan memerintahkan otak itu perlu waktu. Contoh kecepatan 100 km/jam dalam satu detik itu mobil pindah 27,7 meter," kata Yoyok.

Jika jarak aman itu tidak diperhatikan dan tiba-tiba di depan ada objek yang menghalang, mobil pastinya akan mengerem mendadak dan meminum banyak bahan bakar.

5. Manfaatkan Momentum Tikungan, Tanjakan dan Turunan 
 
Memanfaatkan medan jalan juga bisa dilakukan untuk menghemat bahan bakar. Ketika menghadapi sebuah tikungan, lakukan trik dengan hanya melepas gas.

Sebab, kata Yoyok, ketika melepas gas sebuah pasti masih memiliki daya yang tersisa untuk mendorong mobil. Jika ingin menambah kecepatan, lakukan setelah badan mobil sudah benar-benar melewati tikungan itu.

"Manfaatkan momentum tikungan. Sebelum tikungan lakukan perlambatan, masuk gunakan momentum. Kalau mau tambah akselerasi ketika sudah masuk," ujarnya.

Di medan tanjakan, penurunan percepatan harus dilakukan pada saat yang tepat. Lakukan ancang-ancang yang tepat.

Sementara di turunan, jangan terlalu banyak memakai rem. Disarankan agar melakukan pengurangan kecepatan dengan teknik engine brake.

"Tanjakan ancang-ancang jangan terlambat pindah gigi. Kalau turunan jangan banyak pakai rem tapi dengan engine brake," kata Yoyok.

Semoga Bermanfaat !!!

Salam OTOsport :)

Safety Drifing

Ingin Terhindar dari Kecelakaan, Yuk Simak Tips dari Kepolisian Ini

Rangga Rahadiansyah - detikOto 

 

 

 

Jakarta -Berkendara dengan tuntutan waktu yang ketat sering kali menjadi biang keladi kecelakaan. Soalnya, pengemudi yang diburu waktu banyak yang terburu-buru sehingga membawa kendaraan dengan cara yang agresif.

Untuk mengurangi angka kecelakaan, Kepala Korps Lalu Lintas Kepolisian Republik Indonesia (Kakorlantas Polri), Inspektur Jenderal Polisi Condro Kirono mengimbau, masyarakat yang ingin berpergian dengan menggunakan kendaraan pribadi agar berangkat jauh sebelum waktu yang dijanjikan untuk sampai ke tempat tujuan.

Misalnya, kata Condro perubahan kondisi lalu lintas di Jakarta tidak bisa diprediksi. Terlebih pada saat musim hujan yang menimbulkan banyak genangan air di jalan.

"Disarankan untuk me-manage waktu. Contohnya tadi pagi, perubahan lalu lintas saat hujan itu beda dengan tidak hujan," tutur Condro di acara di acara konferensi pers Ford Driving Skills for Life, di Markas Korlantas Polri, Jakarta, Rabu (11/2/2015).

Akhirnya, jika pengendara memacu kendaraannya karena dikejar waktu, stres pun akan muncul. Hal itu bisa membuat cara berkendara semakin tidak terkontrol.

"Akhirnya stres itu mempengaruhi perilaku. Begitu lampu merah, dia bilang lama sekali lampu merah. Akhirnya dia ngomel-ngomel. Nanti begitu hijau dia langsung ngebut. Itu perilaku yang membahayakan," bebernya.

"Kita harus taat aturan dan tidak menimbulkan pelanggaran lalu lintas baik diri sendiri maupun orang lain. Tetap kita harus bisa me-manage waktu. Kalau selama ini kita berangkat pada waktu tertentu, harus jauh dari sebelumnya," lanjutnya.

Kolaborasi Toyota, Nissan, dan Honda

Toyota, Nissan dan Honda Berkolaborasi Bangun Infrastruktur Mobil Hidrogen

Rangga Rahadiansyah - detikOto

Tokyo -Tiga pabrikan besar asal Jepang, Toyota Corporation, Nissan Motor Co dan Honda Motor Co berencana akan berkolaborasi mempercepat pembangunan infrastruktur stasiun hidrogen untuk kendaraan sel bahan bakar. Soalnya, tanpa infrastruktur itu, mobil masa depan itu tak bakal berkembang.

Seperti dilansir Autocarindia, Minggu (15/2/2015), agar kendaraan itu populer, tak cukup hanya mengandalkan desain dan kecanggihan teknologi. Namun, infrastruktur pendukung seperti stasiun hidrogen juga harus dikembangkan.

Kini, perusahaan infrastruktur sedang bekerja untuk membangun fasilitas tersebut. Tapi mereka menghadapi kesulitan dalam memasang dan mengoperasikan stasiun itu karena FCV tidak banyak beredar di jalanan.

Setelah rumusan Strategic Road Map untuk Kendaraan Sel Bahan Bakar pada Juni 2014 lalu, pemerintah Jepang telah menyoroti pentingnya mengembangkan infrastruktur stasiun hidrogen secepat mungkin untuk mempopulerkan kendaraan sel bahan bakar.

Untuk itu, pemerintah setempat tidak hanya mendukung pembangunan stasiun hidrogen dengan cara subsidi, tetapi juga memperkenalkan berbagai kebijakan tambahan yang ditujukan agar peminat mobil dirogen bertambah.

Tiga pabrikan besar asal jepang itu juga berharap untuk mempopulerkan mobil itu dan memastikan bahwa pengisian bahan bakar mobil itu cukup mudah. Karenanya, mereka menyadari betapa pentingnya promosi pembangunan infrastruktur stasiun hidrogen bersama pemerintah dan perusahaan infrastruktur.

Salam OTO Kebumen :)

Knalpot Termahal

Knalpot Ini di Klaim Termahal Sedunia

London -Sebuah knalpot yang terbuat dari bahan titanium besutan pabrikan pembuat aksesoris mobil asal Inggris diklaim bakal menjadi knalpot paling mahal sejagat. Pabrik pembuatnya, Quick Silver Exhaust System menyebut knalpot itu diperuntukkan bagi Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Meski belum diumumkan secara resmi berapa banderolnya, namun pernyataan seorang sumber di perusahaan itu yang dilansir Car Throttle, Minggu (15/2/2015), menyebut knalpot itu bakal dihargai sekitar 26.760 poundsterling atau sekitar Rp 524 juta.

Dia menyebut, keberadaan knalpot itu tak hanya membuat mesin Bugatti Veyron Super Sport bersuara halus, tetapi tenaga di mesin juga keluar dengan maksimal. “Sehingga, mengubah mesin Veyron menjadi sesuatu yang layak mendapat anugerah Grammy," sebutnya.

Sementara Carbuzz menyebut knalpot kustom pertama yang dibangun untuk Vitesse itu memiliki suara yang mampu meredam suara ledakan mesin dari Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Maklum, dengan mesin 8.000 cc W16 Quad-Turbo tentu memiliki suara yang menggelgar dahsyat bila tak mampu diimbangi oleh saluran pembuangan udara yang mumpuni. Walhasil, dengan knalpot tersebut, mobil bertenaga 1.200 hp itu bersuara sangat luar biasa.

Salam OTO KEBUMEN :)

WOW

Karena Kunci Kontak dan Airbag Puluhan Juta Mobil Ditarik di Amerika 

 

Washington -Pabrikan dari beberapa negara harus menarik jutaan mobilnya di Amerika Serikat sepanjang 2014 lalu, dan total mobil yang ditarik untuk diperbaiki itu mencapai 63,9 juta. Sebagian besar mobil yang ditarik itu disebabkan dua masalah yakni kunci kontak dan airbag yang bermasalah.

Seperti dilansir Los Angeles Times, Minggu (15/2/2015), Lembaga Keselamatan Jalan Raya Nasional (NHTSA) Amerika Serikat menyatakan, jumlah mobil yang ditarik sepanjang tahun lalu itu hampir tiga kali lipat dari jumlah penarikan sepanjang 2013. Bahkan dua kali lipat jika dibanding rekor tertinggi sebelumnya, yakni pada 2004.

“Kasus yang terkiat dengan keselamatan berkendara ini dipicu oleh dua masalah besar,” sebut lembaga itu.

Masalah pertama adalah, kerusakan pada kunci kontak yang menyebabkan mobil berhenti secara tiba-tiba. Kasus ini menyebabkan kecelakaan dengan 52 kematian.

Sedangkan penyebab kedua adalah, airbag buatan Takata Corporation yang tak berfungsi dengan baik. Peranti yang digunakan oleh sejumlah mobil dari berbagai produsen itu mengembang tidak semestinya, dan bahkan mekedak dan serpihan logam yang dihasilkannya mengenai pengemudi dan penumpang.

Salah satu produsen yang menggunakan airbag ini adalah Honda Motor Company. Akibat masalah tersebut sedikitnya telah terjadi kecelakaan dan menimbulkan enam korban twwas di Amerika Serikat dan seorang lainnya di luar negara itu.

Selain kedua pabrikan tersebut, produsen mobil yang juga menggunakan airbag Takata adalah Nissan, Subaru, Ford, Chrysler, BMW, Mitsubishi serta Mazda. Semuanya juga melakukan penarikan mobil yang diindikasikan bermasalah dan memperbaikinya.

Salam OTO KEBUMEN :)

Sistem Power Window

Sistem Power Window

Pengertian Sistem Power Window

Sistem power window adalah sistem untuk membuka dan menutup jendela secara elektrik dengan meng-gunakan saklar. 

Motor power window berputar ketika saklar power window ditekan. Perputaran motor power window akan berubah naik dan turun melalui re-gulator jendela untuk membuka atau menutup jendela.

Komponen Power Window :

1. Saklar Utama

Saklar Utama berfungsi untuk membuka dan menutup semua kaca pintu kendaraan. Letaknya di sebelah pengemudi.

2. Saklar Tunggal

Saklar Tunggal fungsinya sama halnya dengan saklar utama. namun tidak dapat membuka kaca pintu utama. Letaknya di pintu penumpang.

3. Relay 

Relay power window berfungsi untuk menghubungkan arus utama dari baterai ke pemakai yaitu motor power window dan motor centrallock yang dikendalikan oleh switch power dan switch central lock , baik melalui central maupun masing-masing pintu .

 PRINSIP KERJA POWER WINDOW

1. PRINSIP KERJA POWER WINDOW KIRI

Pintu sebelah kiri atau yang ada penumpang dapat diaktifkan dari posisi penumpang atau dari central power window yang berada pada pintu di sebelah pengemudi.

a.Saklar Power Window

Saklar power window ini hanya untuk mengaktifkan pintu dimana saklar tersebut berada.

Prinsip Kerja :

Bila saklar ditekan up / naik atau down / turun akan membuat kaca pintu naik atau turun.

Saat tombol ditekan up

Perhatikan aliran arus : arus mengalir positif baterai – saklar power window kiri posisi up – ke motor power window – kembali ke saklar power window – saklar power window kanan – ke massa. Motor berputar

b.Saat tombol ditekan down

 Gambar 2.1 Saat tombol ditekan down

Arus mengalir dari baterai – saklar power window kiri posisi down – motor – saklar  power window kiri – saklar power window kanan – massa. Motor berputar.

2.PRINSIP KERJA POWER WINDOW KANAN

Pintu sebelah kanan (pengemudi) dapat diaktifkan hanya dari Saklar Central Power Window pada pintu pengemudi ( sebelah kanan / penemudi ).

a.Saklar Power Window

Saklar central power window dapat mengaktifkan semua pintu serta dapat juga mengontrol pintu penumpang ( menonaktifkan saklar pada pintu penumpang, dengan menekan W-lock (window lock). Jadi hanya pengemudi yang dapat mengoperasikan kaca pintunya.

Prinsip Kerja :

Bila saklar ditekan up / naik atau down / turun akan membuat motor power window berputar dan membuat kaca pintu naik atau turun.

Kaca pintu kanan bisa bergerak naik atau turun bila saklar pintu kanan di klik up atau down.

Gambar 3.1 Saklar power window kanan ditekan turun

Kaca pintu kanan bisa bergerak naik dan turun bila saklar pintu kanan diklik up and down. Daerah klik bisa bagian atas dan bawah saklar pintu kanan.

 

Gambar 3.2 Saklar power window kiri ditekan naik

Semoga Bermanfaat !!!
SALAM OTO KEBUMEN :)